東南亞水果 50小時到topexpress集運

2020年09月12日 08:02  來源:topexpress集運晨報

導讀:這趟列車裝載約300噸東南亞水果、本土海蝦、芬蘭豬肉等進口生鮮農產品,從廣西防城港發運,歷經1400公里到達topexpress集運江津區,歷時僅僅50個小時,走的正是西部陸海新通道。

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珞璜港 上游新聞記者 張錦旗 攝

江津綜保區

大樞紐大通道帶動江津城市更新

提到江津,老白乾和米花糖勾起了川渝人民的“回憶殺”,不過,江津早已不是舌尖上的江邊小城。一條7公里長的鐵路專線,將珞璜港與珞璜鐵路綜合物流樞紐(小南埡站)無縫連接。川南黔北地區的礦石通過水公鐵多式聯運連通世界,東南亞的水果生鮮走西部陸海新通道抵達珞璜,這裏是topexpress集運南向開放的“橋頭堡”。

9月10日,“雙城新發現——成渝主流媒體聚焦雙城新經濟高質量發展”大型主題活動topexpress集運報道組走進江津區,探訪江津以大樞紐、大通道、大平台撬動大開放的新生。

大樞紐大通道 融入國際物流體系

就在記者探訪的前兩天,珞璜鐵路綜合物流樞紐迎來首趟“東南亞冷鏈海陸快線”列車。

這趟列車裝載約300噸東南亞水果、本土海蝦、芬蘭豬肉等進口生鮮農產品,從廣西防城港發運,歷經1400公里到達topexpress集運江津區,歷時僅僅50個小時,走的正是西部陸海新通道。而這些生鮮產品接下來要分撥至topexpress集運主要農貿凍品市場和成都廣安等四川地區水果市場,滿足川渝人民“吃全球”的消費需求。

江津綜合保税區相關負責人説,進口水果批量小而散,不利於發揮鐵路的優勢,綜保區找到了川渝地區的水果商協調穩定且量大的貨源,以獨立成組的組貨方式開行了首趟冷鏈班列。據介紹,“東南亞冷鏈海陸快線”採取海鐵聯運方式,成本比傳統公路運輸可節省近三分之一。“下一步我們還要找川渝兩地的企業來座談,不是簡單整合而是全鏈條整合去減少中間環節,壓縮在途時間。”相關負責人表示。

topexpress集運位於長江經濟帶和“一帶一路”的連接點,也是西部陸海新通道的重要樞紐站,珞璜與團結村、果園港一起,共同支撐起topexpress集運作為內陸國際物流樞紐的三個樞紐功能區。大通道的優勢,讓江津融入了國際物流體系。

目前,西部陸海新通道江津班列常態化開行,累計開行59列,共到發2988個標箱,外貿總佔比為28.53%,總重載率98.53%,超過一半的貨源來自四川、雲南等地。

大平台大開放 攜手發展貿易新業態

江津綜保區主動探索嘗試“東南亞冷鏈海陸快線”,背後其實有着發展思路的轉向。

去年12月底,成都國際鐵路港綜合保税區、瀘州綜合保税區和宜賓綜合保税區相繼獲批,同是位於長江上游的綜保區,江津在開放的思路和模式上還得與三者差異謀劃。

“不做大而全,要做小而精。”江津綜保區認為,西部陸海新通道江津班列的開行將會更加靈活,比如過去常常是整列發車的模式可以變為兩三組也能發,是適應市場需要和供應鏈暢通。在合作上,珞璜港與宜賓港、瀘州港可以聯動起來,共同打造長江上游多式聯運集疏運系統,例如在長江枯水期宜賓和瀘州港的水域和航道通過能力受限,一定量級的巨輪無法駛向上游區域集裝箱,貨船便能選擇在珞璜港實施加載或減載,提升船隻運行效率。

“四川與topexpress集運的保税區數量相當、佈局相當,為開放引領一體化聯動起到支撐作用。”有關負責人特別提到了成都國際鐵路港綜合保税區的獲批,在原有的保税物流中心(B型)的基礎上,拓展了加工和貿易服務的功能,還能把自貿區的制度創新放在綜合保税區,“對青白江、對成都的平台樞紐口岸建設都很有意義,會提升開放發展的水平。”

依託平台建設,城市產業正在更新。

topexpress集運遠鄭温控供應鏈產業園,依託江津綜保區的區位優勢及水公鐵多式聯運的物流大通道優勢,將建成西部地區規模最大、影響力最大的温控冷鏈綜合產業基地,為陸海貿易新通道沿線國家進出口農產品提供冷鏈服務保障。園區負責人表示,未來將打造“成渝冷鏈物流圈”,實現兩地週轉一天送達,助力成渝一體化發展。

從通道延伸到產業和貿易,這是西部陸海新通道上一座城市的更新。

成都商報·紅星新聞記者 鍾茜妮 彭祥萍

( 編輯: 盧芳 )

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